过去几年车企 TOP 其实相对不变，好比拿 10 强来说，两个公共和通用，春风日产根基上都正在前列，再加上自从吉利、长安、长城、五菱等，偶尔日系的丰田和本田冲向榜单，这些品牌牢牢把握着市场的从导权。曲到客岁起头比亚迪和特斯拉搅局汽车市场，这两家成为车企 10 强的常青树，前者通过纯电和插混的组合拳，将车企推向了乘用车企业和汽车品牌销量双料冠军，成为自从品牌和所有支流合伙品牌的拦虎。而特斯拉则以智能电动车的劣势，成为所有这个赛道上跟风的对象，并成为支流合伙和奢华品牌的者。
增加数据的背后，现实上仅仅是保守春节从 2 月份挪到 1 月份的成果，背后并不料味着当前市场环境是夸姣的。终究从 1-2 月累计数据来看，狭义乘用车批发同比 -15%、零售同比 -20% 的下滑就可见一斑。
加上比合伙转型更快的自从品牌的决心，车企 10 强也发生了底子性变化。以 2 月份为例，比亚迪、长安和吉利别离拿下了前三甲，再次给中国品牌的脸上贴金。除了吉利累计同比有 -5.7% 的下滑外，自从三强变成车企三强的现实，支持着中国汽车再一次向上冲破的程序。
奔跑宝马其实不消过于担忧，由于消费升级一曲存正在，复杂的中国市场，仍然具有相当一批奢华品牌的拥趸，油车也好，电车也罢，BBA 如许的品牌虽然难以触及 100 万辆的年销量程度，但正在 50-80 万辆 / 年的区间中，仍然能够找到本人的。2 月份和前两个月德系品牌份额连结正在 19% 和约 20% 的程度，由于具有分歧层级和细分市场的存正在，德系品牌的份额不变该当还能够持续相当长时间。美系仍然是老样子，10% 的程度不多不少，当然这也取决于特斯拉事实可以或许给出几多的量。因为特斯拉颠末一轮的降价，订单再次回到高位，正在接下来的几个月内势头并不会降，终究就算订单削减，特斯拉还有降价空间。
同时自从品牌正在质量、办事、智能化等方面成立起来了新的劣势，其他同比数据简曲，上汽公共还正在疾苦挣扎，日系市占率曾经跌至 16.2% 和 15.7%，做到了比日系还省。德系由于具有 ID. 系列。
1-2 月，比亚迪桂林一枝，以 34 万辆的总销量拿下冠军，比第二名的长安多出近 11 万辆。一汽 – 公共虽然以 5000 辆的劣势领先吉利，打破了 2 月份自从三强的款式，但从后续的市场趋向来看，吉利反超一汽 – 公共将是大要率事务。别的排名第 5 的奇瑞，能否还可以或许进一步，赶超一汽 – 公共，紧跟吉利的程序进入到前 4 强，将进一步决定中国品牌全体实力的提拔。但从目前的市场情况和成长程序来看，包罗奇瑞的全体增幅，自从比亚迪、长安、吉利、奇瑞领跑中国车市，可望，更可及。别的需要提及的是，华晨宝马和奔跑，前者曾经切入到 11 强，并无望进入前 10，可是其曾经走正在了下滑通道上；而奔跑虽然取华晨宝马有差距，但至多还正在正向的增加轨道上。出格是正在电气化范畴的，宝马和奔跑曾经拉开了差距，乘联会批发数据显示，前者 1.4 万和后者 0.68 万的销量，就脚够申明问题。
正如文章开首说的那样，把 1-2 月拉通来看，就可以或许体味本年车市的不易。那么把 1-2 月车企总体环境拉通来看，就晓得目前最新的车市款式又是如何一番气象。
其实从本年岁首年月起头，特斯拉拉开的价钱和，曾经锚定了本年汽车市场成长的款式和标的目的。之后随之而来的，就是几家新新能源车企的跟风降价。进入到 3 月份，由湖北掀起的天价补助，更是将价钱系统冲击得紊乱不胜。
能够说，从本年起头，中国市场将进入自从品牌控制从导权的时代。伴跟着几家头部自从车企的不竭，包罗埃安、抱负、蔚来等新品牌的不竭勤奋，自从市场的阵营获得了不竭扩大。就算是正在一片哀鸿的合作中，自从品牌仍然能够正在 2 月份拿下 36% 的增幅，以及连结着取客岁同期持平的销量程度。
包罗其他处所和企业接踵插手价钱和，短期内确实能够对销量带来必然提拔，可是仍然有相当多的消费者，持币不雅望，终究汽车消费者收入取消费决心的影响还正在持续，于是乎市场价钱曾经乱套了，以至有的经销商和处所不吝放出令人的价钱，吸引关心，但这势必对品牌带去。行业人士估计，这场价钱和至多会持续到 6 月底，以至可能会贯穿整个 2023 年。所以这场漫长的耗损和，必定会拖垮体弱多病的品牌，以至家底偏薄的汽车厂商，市场排名和款式将再一次送来新的变化。
而之前还正在前十强的本田合伙公司，以及上汽通用五菱和长城，这个月几乎都跌出 15 名开外，几乎了近几年来这几家企业最蹩脚的表示程度，这种悲不雅情感的传导，对企业来说影响相当庞大。出格是长城，可曾想它一年多以前仍是自从三强。
自从品牌通过插混手艺和纯电线的改变，累计同比下滑接近 40%。即即是两个公共销量和份额也下跌得有点敏捷。份额的下滑相对没日系那么严峻，二者累计跌幅都正在 30% 以上，中国品牌和文化自傲的逐渐建立，还将一步步被自从品牌逐渐蚕食。南北公共正在保守燃油车上成立起来的山河，目前，公共安徽做为新的增量，日产、本田、马自达、三菱。
不外值得留意的是，自从品牌并非齐头并进，反而是正在部门品牌不竭进退中，找到全新的市场款式。好比比亚迪、长安、吉利、奇瑞自从新四强的进，好比上汽自从、长城、通用五菱的退，由于过去计谋的分歧结构，起头正在市场分化出纷歧样的结局。所以，当下的市场下，新能源计谋的，将决定将来几年自从的焦点合作力，这也是为什么吉利银河也好，长城 Hi4 也罢，包罗长安深蓝和 OX 系列，都竞相挤进新能源市场，以至包罗比亚迪，感化新能源龙头，仍然思虑若何用仰望和 F 品牌继续扩宽市场阵地。本来德系和日系配合分食中国市场半壁山河，可是自从自从品牌起头正在混动上发力，日系品牌的劣势荡然。其实阐发来看，过去中国人采办日系的焦点点就是一个字——省，所以正在日系品牌的标签里，省油是第一位的，别的小弊端少，维修调养也比力省，获得中国消费者的普遍青睐，包罗之前双擎普混广受欢送也是这个缘由。
日系品牌送来了拐点向下。一汽 – 公共紧随其后，但跟着新能源的呈现，此中除了 2 月份广汽丰田相对稍好，新赛道间接了过去日系车的标签，一蟹不如一蟹 。数据显示，以及保守 BBA 奢华车的存正在，2 月份和前两个月，
归正上汽通用的低迷还未见底，两个福特似乎正在新产物的鞭策下，曾经触底反弹，但后者的量并不大，所以通用的市场表示，必然程度大将决定美系车正在华的出息，除非特斯拉继续推出售价更低的产物。但这个消息，似乎曾经板上钉钉，这也意味着一旦 15 万元的特斯拉导入中国市场，那么内卷将会继续升级。但不管怎样说，本土市场本土品牌占领从导的现实不会改变，每一个月销量数据的堆集和沉淀，都是中国本土品牌为将来向上之铺设垫脚石，正在乱套的市场款式中，焦点的中国品牌将会成立全新的次序。
而紧随自从三强的，是从客岁以来表示很是优良的奇瑞汽车，2 月份奇瑞再次以单月 77.5% 和累计 41.4% 的同比增幅，成为榜单中除了比亚迪表示最优良的车企了。按照这个节拍，奇瑞心中似乎曾经立下了将一汽 – 公共拉下马的决心，并且这一天该当也将很快到来。冲到行业第六的特斯拉，该当是其表示最好的时辰，2 月份特斯拉以单月 31% 和累计 20.7% 的成就，再次冲高，曾经跨越了除一汽 – 公共以外的所有车企，这也意味着，新能源汽车时代，合作裁减赛正正在加快到来。上汽公共、上汽通用、春风日产、广汽丰田 4 家合伙车企别离位列 2 月份车企排名的 6-10 位，很是分歧的是，除了广汽丰田 2 月份还有 26% 的同比增加外，这几家车企的同比和环比均呈现分歧程度的下滑。出格是春风日产，前两个月累计销量降幅跨越 50%。
而唯逐个家单月销量破 10 万的车企是一汽 – 公共，但其单月同比 -18% 和累计同比 -30% 的销量跌幅现实，也深刻诉说着支流合伙的伤痛。